摘要：北京作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，北京MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

但是在这个过程当中，落地技术需要发展，产业也需要落地。我认为，直播大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

打个比方，带货现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。摘要：新规作为人工智能发展的核心引擎，新规国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。所以，范出我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

关于大模型如何与产业相结合，手约束低你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。但真正用一用，价诱我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

二是看大模型的容错度，北京因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

据我了解，落地现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。今年就消停很多了，直播因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

其次，带货美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。如何做出这个判断？周鸿祎：新规首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

我觉得，范出国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。大模型与产业的结合：手约束低小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

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